| EFEK DARI MERUBAH DERAJAT BUKA-TUTUP NOKEN AS DAN JARAK LSA
Tabel dibawah ini sebagai ilustrasi bagamana variasi dapat dilakukan dalam menyeting LSA dan waktu buka-tutup klep akan memberi efek terhadap sifat mesin sebagai reaksi terhadap pemasangan noken as. |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
R.A.T motorsport
RUMAH UNTUK SEMUA RIDER
Visit our garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no.26-28
Waru — Sidoarjo
Contact us @ 085645577007
Heheheh… mencontoh sedikit judul dari sebuah topic meningkatkan performa BAJAJ PULSAR di situs Prides Online Community alias Jalur Hidup Penunggang Pulsar, bener po ra to terjemahane… hehehhee.. bukankah ON = Hidup, Line = Jalur, kalo bahasa inggris kan bacanya dibalik?! 
Sudahlah kita tidak usah berdebat tentang bahasa inggris dan translate arti nama, yang pasti para pengendara Pulsar 200 cc ini telah menemukan komunitas yang bisa memandu mereka dalam menemukan jalur hidup yang benar, hingga akhirnya berhenti kemari Huehehehehehhe Pada dapat wahyu apa kalian teman nyasar ke desa nyelempittt…
Satu hal motto yang keren banget dari komunitas ini adalah : “UNBREAKABLE BROTHERHOOD SPIRIT”, jadi hanya ada satu kata untuk menyambut teman-teman yang datang ke rumah kami : “WELCOME HOME BROTHER” dan kami akan berusaha sekuat tenaga dan pikiran untuk menciptakan UNBREAKABLE ENGINE PERFORMANCE for you guys…
Knalpot Ndeso Performa Kota
Karburator KOSO di Bajaj P200
Setelah melakukan modifikasi kecil-kecilan pada sektor pembuangan P200 milik Mr. H, serta peningkatan sistem karburasi memakai label KOSO dengan venturi inside diameter 34mm, tak lama mas bro H membawa kardus coklat lumayan gede, wah… kita sudah menyangka mau dikirimin parcel atau apa, aduh sorry bro bukannya gak mau, cuma kita tidak menerima hadiah barang atau pemberian apapun nanti takutnya disangka korupsi dan diperiksa KPK lak yo gak enak dewe to, jadi lucu ntar beritanya mekanik terkena dugaan kasus penyuapan.. Huakakakkaka…
Setelah dibuka “Hwaladalah…” Isinya seonggok blok dan cylinder head, Alhamdulillah order-order, katanya dari pulau Gajah.. minta mesinnya di Gang Bang habis.. tapi syaratnya banyak : Masih bisa minum premium (satu), Bisa dibuat turing ratusan Kilometer (tapi pake istirahat ya bro tar kalo turing, kalo ga istirahat kan sampeyan sendiri yang capek lho, tar anyang-anyangen lo… tau gak anyang-anyangen..?! Hehehehe) Ketiga bisa dibuat Gas Polll…!!! Krik..Krik..Krik… langsung garuk-garuk kepala… ciamik tenan kalo Request gak tanggung-tanggung…
Akhirnya kita ambil keputusan untuk melakukan bore up, yup cara mudah meningkatkan torsi pada putaran rendah hingga ketengah adalah melimpahkan ekstra kapasitas di jantung P200, pilihannya adalah piston mobil berdiameter 85mm… Huahahhahahahah Maunya! Tapi berhubung gak cukup, dan daripada-daripada… mendingan, mendingan (kok ngomongnya diulang-ulang kaya grup lawak Bajaj) kita pasang piston Yamaha Scorpio yang berdiameter 71mm beserta liner Kalajengking ke dalem cylinder block. Kelar proses Honing Selesai maka kita oprek-oprek cylinder head nya.
Lubang masuk dan buang pun tak luput dari sapuan bor tuner, porting dimulai… zzzuuuungggg…. cciiuuuttt… nggiiinnngggg… SLLUURRRPPP… (yang ini menikmati kopi hitam sedap ala R.A.T) FFiiuuhhh… (yang ini aliran hembusan rokok nikmat bintang lembut) Lanjut lagi… ZZZuuunggg… ciiuuutttt… ngiingg…
Piston Scorpio Custom by R.A.T siap dipekerjakan
Setelah itu cylinder head ini kita rubah sudut klep supaya klep dengan diameter 5.5mm dan payung klep selebar 33/28 milimeter bisa pas dengan seating klep baru yang dibentuk 3 sudut seperti sikat gigi, dang..! Mengapa klep ini begitu kecil uy… untuk bore up dengan piston segede gajah. Alasan saya sederhana, mempertahankan perhitungan insinyur india, desain porting mereka beda, bentuk squish cyliner head beda, standard rasio klep terhadap diameter piston yang mereka buat pasti memiliki alasan tertentu dan kita di R.A.T hanya mengembangkan performa dari modal yang sudah ada.
Cylinder Head Bajaj Klep Gede
Hmmm… satu kata : cantik! Cylinder head ini jadi begitu menawan dan performa yang dihasilkan nantinya akan bisa dirasakan untuk dinikmati. Sesuatu yang indah bukan melulu selalu untuk dipamerkan dan ditampilkan, selayaknya wanita yang cantik menawan namun khusus kita nikmati sendiri, yeah… inilah rasanya modifikasi mesin, orang lain tidak bisa melihat… karena kita lewat begitu cepat… whussss… priiittt… halah, sempritane sopo iku…
serupa tapi tak sama
Karena belum jadi nih modifikasi, dan masih dalam tahap preparation, jadi membahasnya dilanjutkan mangke mawon nggih mas… yang pasti selalu ada yang baru di Taman Bermain Mesin R.A.T huehehehehhe
Tetap Sehat, Tetap Semangat, Supaya Bisa Modifikasi Mesin Setiap Hari
R.A.T MOTORSPORT -=STREET :: RACING :: DRAG=-
Visit US @ Desa Tropodo Indah Blok N No.26-28
Waru — Sidoarjo
Contact us @ [031] 77518483 / 085645577007
Modifikasi Yamaha Jupiter MX 150 cc
R.A.T MOTORSPORT PORTING CYLINDER HEAD
Ffffiiuuhh… syukurlah rampung juga project modifikasi mesin Yamaha Jupiter MX special order dari Jakarta. Setelah seminggu lebih mesin ngendon pada proses manufacturing di tukang bubut, datanglah cylinder head lengkap dengan rubahan Klep milik Suzuki Satria F150. Hore, dengan suka cita dan riang gembira kita membuat welcome party untuk kedatangan sang mesin, ckckckc… kaya apa aja J Suka lebay… hahahaha…
Ported Cylinder Head YAMAHA
Wih.. uapik tenan yo valve seat dari bahan alumunium bronze,selain menambah performa, estetika mesin meningkat. Kelihatan eksotis banget gitu lohhh… maunya sih kita laminating aja nih mesin terus dipajang di etalase heheheh tapi apa daya, ini mesin performa bukan buat pajangan. Buat di Gas Polll…!!!
Cylinder Head Set Siap dikirim
Dengan Konfigurasi klep dari motor Suzuki Satria F150, 22mm untuk intake valve, serta 19mm untuk exhaust valve dirasa cukup untuk mensuplai lonjakan kapasitas mesin sekitar 150cc yang sudah mengadopsi 57mm bore, mengimbangi panjang stroke sehingga konfigurasi mesin saat ini mendekati Square dengan desain ini diharapkan power atas-bawah dapet.
Kem Racing MX
Cylinder Head MX Klep Suzuki Satria FU 150
Bor Tuner pun dikeluarkan dari kardus, tidak lupa sigmat, caliper gauge, mata tuner dan senjata paling penting dari H.Wawan, kopi hitam pahit! Setelah dilakukan measuring pada cylinder head, mengukur volume standard lubang intake, volume standard lubang exhaust, combustion chamber volume, dicatat sana-sini kalkulasi sini-situ, mulai deh mengencangkan mata tuner di ujung bor. Siap perang!
Proses “pemerkosaan” mesin pun dilanjutkan, zzzuuunnnggg mata tuner dan tangan H.Wawan menyatu menyabet sekat antara valve guide, membuatnya menjadi sangat tipis dan terlihat tajam layaknya kampak. Dilanjutkan dengan expanded side 1mm dari ukuran standard. Gerus, digerus, dielus, dielus. Lumayan lama juga nih menyelesaikan porting job karena diperlakukan layaknya bini, diati-ati, alon-alon boy! Finishing port permukaan diselesaikan dengan kertas gosok kasar agar permukaan intake port tidak terlalu licin, melainkan masih beralur. Akhirnya terbentuklah intake port sebesar 25.5mm, mengingat diameter klep jika disatukan adalah 31mm, rasio porting saat ini adalah 82% dari diameter klep dan melalui kalkulasi velocity porting ini didesain bekerja efisien mengejar putaran mesin diatas 10.000 RPM. Untuk mengejar akselerasi maka mesin ini didesain untuk kuat digebuk kompresi 11 : 1. Isinya pake pertamax plus ya bos, tapi kalo lagi bokek diisi premium juga gpp heheheh.. Jangan lupa kampas kopling diganti punya Honda Karisma, trus pir kopling pake yang bagusan biar power transfer gak lost di kopling.
R.A.T Ported Cylinder Head
Exhaust port dibuat smooth, dan dipoles beberapa kali agar mengkilat serta memperlambat exhaust port berkerak. Mengingat jalur ini dilalui akan dilalui hawa-hawa panas meski tak sepanas api neraka, ingatlah wahai manusia hidup hanya sementara saja. Jah, kok khotbah. Kembali ke teknikal, tarik mang.
Setelah selasai porting tinggal menerapkan camshaft, masuklah ke laboraturium noken as kita. Disini camshaft didesain ulang untuk trek jarak jauh karena mengingat sang empu nya motor masih suka make ni motor jalan-jalan. Lagian Jakarta kan seneng balap jarak jauh, a.k.a 800metres jadi ya noken as menyesuaikan lah.
Oiya, exhaust sistem kita ganti dengan knalpot Racing AHAU special order untuk Yamaha Jupiter MX. Dikarenakan kita keliru order, ternyata knalpot yang di desain untuk Road Race seperti order terakhir T_T hiks hiks… Jadinya gak bisa dipasang ke footstep standard. Ga ada yang mau beli nih, dijual murmer deh, dihitung harga second J Ayo ayo yang beli yang beli.. tele-tele ya bookkkk… ^_~
Cape deh pokoknya kalo ngejelasin, mending liat-liat gambarnya aja lebih afdol, beautiful!
knalpot AHAU Jupiter MX
R.A.T motorsport
.: House Of Performance :.
Visit Our Garager @ Desa Tropodo Indah Blok N 26-28 Waru, Sidoarjo
best regards,
d.swega
085645577007
Formula Desain Motor Balap
Yup, Ini adalah rumus yang kita pakai sebagai dasar pengembangan seting mesin balap motor 4 Tak. Keselarasan dalam pemilihan spek modifikasi akan menentukan karakter tenaga mesin dan potensi yang mampu dilahirkan. Dengan spesifikasi ini motor lebih mampu untuk mengeluarkan tenaga di RPM atas. Namun modifikasi tidak hanya terhenti sampai disini, karena mesin 4 tak memiliki banyak komponen dan variable yang dapat dikorek lebih dalam untuk dikembangkan. Support dana dalam riset motor balap tentu akan menentukan kemenangan dalam sebuah kejuaraan ataupun kompetisi, karena jika setiap detail mampu kita temukan rahasianya untuk dikembangkan maka sektor itu pula lah yang akan menjadikan motor kita se-per seratus detik lebih kencang dari motor lawan dan akhirnya menyentuh garis finish lebih dahulu.
Prinsip dasar motor bakar adalah adanya kompresi, bahan-bakar, serta pengapian yang baik maka mesin motor dapat bekerja dengan baik. Nah, tantangan dalam balap adalah bagaimana meng-optimalkan kinerja mesin dalam menghasilkan kompresi, adanya bahan-bakar yang pas dan jalur aliran bahan-bakar dengan udara mampu bekerja dinamis, dan kepastian adanya penyalaan pengapian dalam timing yang tepat maka dapat dipastikan tenaga mampu lebih dioptimalkan.
Perhitungan penting kala kita melakukan ubahan saluran porting adalah kecepatan udara atau seringkali di-istilahkan dengan Velocities, ini merupakan hitungan Gas Speed yang menentukan homogenitas campuran Udara – Bahan Bakar pada saluran porting. Serta desain porting yang baik tentu haruslah memenuhi persyaratan tertentu sehingga aliran udara akan bergerak memutar dalam saluran porting.
Rumus Velocity Porting
Sekian banyak rumusan dalam engine tuning, sekian banyak buku, sekian banyak referensi, sekian banyak pengalaman dari teman dan rekan, keberhasilan – kegagalan, piston jebol, kruk as melintir, per klep patah, gigi transmisi rompal, semua adalah resiko kita dalam mengembangkan mesin balap agar mampu bekerja melebihi ekspektasi yang diharapkan. Jika motor balap Moto GP juga bisa jebol minggu ini, dan turun balap lagi pada pekan berikutnya, maka kita juga harus bisa! J
Dengan banyaknya racing part yang beredar dipasaran, dengan harga yang tidak murah, serta merk yang beragam tentu menjadi nilai tersendiri. Namun belum tentu semua racing part sesuai dengan kebutuhan kita, bisa jadi ini adalah pilihan termahal yang harus dibayar dan bersiap kecewa berat jika ternyata tidak sesuai harapan kita. Tapi, jika jiwa kamu lebih menyukai susah-senang dan jatuh-bangun dalam meriset motor balap then let’s join with us dan semoga mimpi kita terwujud. Terpenting adalah perencanaan modifikasi yang matang, mungkin membeli part racing plug N play terlihat sangat menggiurkan, namun korekan mata tuner pada lubang porting, papas an bagian pantat dan pinggang pada noken as, cylinder head yang dikepras habis akan lebih member nyawa mesin yang ber-Aura balap.
Atas kepercayaan kalian meriset mesin bersama R.A.T, kami segenap keluarga bengkel R.A.T mengucapkan banyak terima kasih atas semua pengalaman-pengalaman dalam riset motor balap. Dan jangan pernah berhenti karena kita harus terus mematok target lebih tinggi, perolehan waktu yang lebih tajam, motor yang melaju lebih cepat. Terus berlari bersama kami… Gas Polll…!!!
Alhamdulillah… akhirnya ada kesempatan untuk mengembangkan ilmu yang selama ini kita pendam hehehe…
Walaupun kita emang bukan bengkel balap terkenal, juga bukan speed shop yang kweren abiss… syukur ada orang gila balap yang percaya dengan tampang kita yang katrok-katrok dan cupu2 ini hihihihih… Mana bengkel kita ndeso abis deh… di kampung nyempil di antara perumahan, hehehehe.. cukup2 curhatnya..
Our project yang bikin kita really-really horny Nowadays is the Yamaha Engine Jupiter Z, order mesin drag race kali ini special banget, dengan budget under 2.5juta gimana caranya bikin motor kenceng… Hmm Gimana ya??
Pertama kita tebus adalah Piston tiger Oversize Nol dengan Diameter 63.5. Bagaimana ruang bakarnya ya… Emmpphh.. Hitung-menghitung akhirnya kita putuskan diameter intake kita porting selebar 22mm karena disini kita akan main di RPM 10.000, dapetlah hitungan Klep Intake 25mm. Comot dari pabrikan tetangga berlabel “S” maka sekalian dibenamkan klep Ex-nya ke cylinder head.
Klep In 25mm - Ex 23mm
Akhirnya pesanan liner honda Tiger sudah datang, maka kita kirim blok ke tukang bubut untuk di overbore…
PISTON TIGER 63.5mm
Satu hal yang sedang kita riset pada motor ini adalah High Velocity Porting… Hmm… Seperti apa? Ini adalah teknik meningkatkan aliran udara pada ruang pemasukan bahan bakar, agar saat Putaran Mesin menjadi super cepat dan waktu buka-tutup klep semakin singkat, campuran udara-bahan bakar dapat menerobos masuk ke dalam silinder.
Pengerjaanx adalah dengan menambal lubang porting dengan epoxy, menggesernya sekitar 1mm untuk mendapat aliran udara yang lebih tinggi serta ditengah jalur pemasukan kita buatkan rongga untuk waiting zone… Idealnya power akan tersimpan di putaran bawah-menengah kemudian dihempaskan habis di Putaran Atas.
Hmm.. masih banyak part yang menunggu untuk diaplikasikan, pesanan gearbox super close juga masih 2 minggu lagi baru datang.. Akhirnya kita adjust camshaft original yang kita gerinda hingga 3.5mm hingga bentuknya kurus banget hehehe, kaya kurang gizi.
Noken Asli Dipapas
Knalpot kita memakai AHAU motor yang emang udah terkenal jagonya bikin knalpot performa tinggi, tapi nggak menutup kemungkinan jika emang brother sekalian mau pesen knalpot custom made in R.A.T kita bisa hitungin dan buatkan special order dengan harga yang lebih murah tentunya. Hanya saja memang kita tidak bisa memproduksi tampilan yang bagus dan meyakinkan, label yang keren ataupun bahan pipa stainless karena custom knalpot kita emang lebih kepada performa bukan penampilan… Yah namanya juga lagi belajar bikin knalpot custom heheheh..
Knalpot AHAU
Knalpot R.A.T & AHAU
Tetap Sehat- Tetap Semangat – supaya kita bisa terus modifikasi mesin motor kencang….
GAS POLLL…!!!
R.A.T MOTORSPORT .: Rumah Untuk Semua Rider :.
Visit us Now @ Desa Tropodo Indah Blok N 26-28 , Waru-Sidoarjo
CP : 085645577007
indomotoblog
Intake Opening Timing Figure
