Posts Tagged ‘kohar’


beya jap's style.jpg

Alhamdulillah,

Kita mencapai tahun baru 2016, apanya yang baru? Semoga bisa menjadi momen instropeksi diri bagi kita semua, dan makin menjadi insan yang pandai bersyukur atas nikmat-Nya. Menjalin banyak persaudaraan yang baik dan lebih semangat mengejar cita-cita. Seperti salah satu pelanggan kita yang tak lupa instropeksi pada tunggangannya dengan ber silaturahmi di bengkel kecil kita, RAT motorsport, Sidoarjo.

image

Kebanyakan pemilik motor model sport merasa kurang mantap jika tunggangannya tidak dirombak make ban gede. Keren memang, safety iya, tapi konsekwensinya transfer tenaga ke roda jadi berkurang dong. Rasanya power motor jadi tambah lemot, kalo dibuat jalan pelan sih ga malu-maluin, cuma kalo di blayer oleh fu yang lagi boncengan sama cabe-cabeannya jadi malu malu kucing deh buat ngeladenin hehehe… lemot sih soalnya. Contohnya Honda megapro sahabat kita ini yang sudah dibody cafe racer ini.

image

Solusi mudah, stroke up menjadi andalan untuk meningkatkan torsi tanpa harus mengail putaran tinggi. Mesin ga terlalu teriak tapi ngejambak punggung, rasanya kaya mau lepas dari setir hehehe itu kalo modifikasinya pas. Instalasi paket stroke up RAT yang terdiri dari modifikasi kruk as geser big end 9mm, bore up piston forging 66mm, porting head dihaluskan kulit jerui + klep standard back cut, serta upgrade karburator sontak menaikkan tenaga hingga 10dk! Camshaft cukup mengandalkan milik honda tiger yang cuma dielus 1mm saja dan ditata dial buka tutup klep nya.

Oya hal penting untuk stroke up dan bore up, kompresi wajib ditata ulang, penggunaan piston 66mm tak serta merta dome piston bisa ugal-ugalan. Dome 3mm dan mendem piston 1mm saja kompresi sudah 11,8 : 1 dirasa cukup untuk touring dan pemakaian kejar cabe-cabean eh .. pemakaian harian 😀 Jetting ulang karburator umumnya memakai pilot jet 48 dengan main jet 128 supaya tidak garing di rpm atas. Saran sih sebaiknya cdi tetap menggunakan standard supaya aman dan langsam nya manis.

image

Komposisi 230 cc dirasa cukup buat harian udah berasa naikin ninja 250 mono 😀 cuma beda tampilan aja wkwkwkw. Power 26dk dan torsi 22nm ga bakal mati gaya deh kalau buat stop n go dan gas pol antar lampu merah !!

 

Tetap Sehat- Tetap Semangat!! Biar Bisa Modifikasi mesin Tiap Hari!

RAT MOTORSPORT INDONESIA

RAYA BYPASS JUANDA NO 17

SIDOARJO – JAWA TIMUR

085645577007

bbm pin : 5511f334 / 5F88F965

fb : RAT MOTORSPORT INDONESIA

insta : ratmotorsby 

 

 

Iklan

Punya motor keren, modis, gaul buat dipakai jalan memang menyenangkan. Tapi bakal makin nyenengin kalau misal , menurut kita, lebih kencang? Mungkin memiliki cukup greget begitu meluncur dari lampu merah? Atau menyalip dengan mudah saat menanjak. Tentunya dengan sedikit tuning kecil. Kita tidak merubah tentang menjadikannya ratu di lintasan balap, yang cukup mahal.

Jadi apa cara paling efektif mendekatkan diri kita pada Tuhan hehehe… Katanya makin kenceng makin dekat 😂 keep safety ya guys.


1. High performance exhaust

Well… Pemilihan knalpot racing menjadi favorit dan terbukti meningkatkan performa secara instan. Penambahan 2-5 dk bisa diperoleh dengan meminimalisir back pressure yang ada di silinder. Utamanya apabila knalpot itu keluaran brand yang sudah teruji, WRX misalnya, mottonya saja “makin bertenaga”. Atau knalpot risetan RAT juga boleh hehehe…

Hal yang perlu diperhatikan kedua adalah bentuk, karena akan kita gunakan sehari-hari pilihlah desain terkeren yang menarik hatimu setidaknya jangan sama dengan knalpotnya anak alay 😁. Untuk knalpot performa pilih yang minim lekukan. Dan pemilihan diameter pipa jangan terlalu kecil, setidaknya 2-3mm lebih besar dari standard. Siapa tahu kedepan kalian pengen bore up.

Bahan bisa memakai yang stainless, selain menunjang penampilan bahan juga mempengaruhi performa. Ingat estetika juga perlu, tampilan ganteng dan kenceng makin josss…


2. Aftermarket Ecu / Piggyback.

Setelah ganti knalpot dan merasa makin enteng tarikan motormu, jangan keterusan. Tidak ada salahnya dibawa untuk cek AFR ( Air to Fuel ratio ) alias kondisi campuran udara dengan bahan bakar di silinder. Jangan sampai kondisinya kekeringan. Ahayab ker…

Setel ulang pilot jet main jet jika mesinnya masih pake karburator. Kalau sudah fuel injection ya install piggyback / fuel adjuster untuk pemula atau aftermarket ecu sekalian jika hasratmu ingin menggali tenaga lebih dalam. Tuning diatas dynotest sembari meratakan afr akan jadi pengalaman mengasyikkan buat kamu dan motormu. Biar gaul dikit , siapa tahu besok besok mau bikin mobil balap biar makin akrab ama dynotest hehe..
wp-1483269031208.jpeg
3. Open Air

Ya! Perbanyak jumlah udara yang masuk ke silinder. Makin banyak , makin besar pula ledakan bisa dihasilkan. Ada beberapa cara :

  • Buka filter / open air filter
  • Ganti throtle body / karburator
  • Reamer
  • Install velocity stack
  • Porting-polished cylinder head

Untuk penggantian karburator / throtle yang lebih besar, konsultasikan dahulu dengan tuner sahabatmu. Bisa dihitung dengan rumusan tertentu menyesuaikan kondisi mesin.

Porting polished head ringan membantu mesin bernafas lebih baik di putaran tinggi. Back cut 30 derajat pada punggung klep juga banyak membantu performa mesin. Pengerjaan head memerlukan kesabaran dan ketelitian untuk mendapatkan hasil yang optimal.


4. Oversized Piston

Bore up ringan istilahnya. Menaikkan kapasitas mesin 10-15cc dari kondisi bawaan pabrik relatif sangat aman ketimbang memapas cylinder head / block untuk menaikkan kompresi.

Dengan kompresi relatif rendah pun isi silinder yang menggendut akan mengekstrak torsi dan tenaga lebih besar. Lari motor semakin responsif. Apalagi sekarang pilihan piston aftermarket sangat banyak jadi lebih menyenangkan bagi tuner untuk menata chamber.
5. Camsfhaft

Noken as adalah jurus pamungkas, terakhir tapi penting. Noken as sering dianggap otak nya mesin, maka setelah seluruh organ di kuatkan otak memberi karater yang baru.

Karena noken as yang mengatur pergerakan klep memasukkan flow dan membuang sisa pembakaran. Memasang noken as yang lebih agresif akan membuat mesin menghisap lebih banyak udara  dan membuang lebih banyak exhaust gas. Hasilnya ya pasti lebih bertenaga.

Meningkatkan performa cam akan memaksimalkan performa mesinmu dan makin terasa njambak apalagi jika modif sistem pemasukan dan pembuangan mu sudah di upgrade. Pokoknya digas dikit mbentak, di gas pol njambak! Aseeekkkkk….

Tetap Sehat ! Tetap semangat ! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari. 

  • Rat mot0rsport indonesia
  • Jl. Bypass juanda no 17 
  • Sedati – sidoarjo
  • Jawa timur
  • 081231171955
  • Pin bbm: 5511F334

wp-image-1725225049jpeg.jpeg


Alhamdulillah,

Buah dari pepatah “sabar lan neriman” akhirnya dinikmati mr.R dari jakarta , ditangani pak guru barjo ditelateni kalem-kalem akhirnya motor spura x 125 ini bisa nembus 25dk 😇 apa kunciannya?


Mechanical efficiency 

Akselerasi ringan wajib menjadi acuan meski untuk touring lebih diperlukan nafas motor  panjang. Jadi kesannya motor ga boleh lemot alias molor, juga kudu galak dari bawah. Maka barang “mewah” sepaket bearing faito s720 yang sanggup berkitir hingga 15,000 rpm diusung kedalam crankcase. Meskipun mesinnya limiter di 11,000 rpm, sisa 4,000rpm ditabung buat masa depan wkkwkw. Lha wong piston speed nya over kalau rpm 15,000 , ntar kalau lecet gimana? Ya ganti baru lah, mau gimana … hehehhe

Kruk as dibiarkan standard di stroke nya,  cuma daunnya di balance ulang supaya sanggup mengail torsi membawa beban diameter piston besar. Artinya, supaya tidak kelelahan dan bergetar di rpm tinggi. Kalau getar entar kasihan endog mu lho bro… ga bisa om telolet om 😄😄

Sumber Torsi = Bore Up !

Ya mengail tenaga paling murmerceng itu tetap dari bore up. Ga perlu kompresi tinggi sudah menghasilkan torsi melimpah. Jadi mubadzir dan nahan ketika pendukungnya ga mumpuni. Maka penyesuaian setelah bore up ga berhenti cuma ganti liner dan bubut seher. Apalagi kalau targetnya tenaga gede.

Pembesaran penampang piston ga cukup kalau cuma melebarkan ruang bakar,  katup wajib dibesarkan. Jadilah head dirubah konfigurasi menjadi diameter klep in 31mm dan ex 27mm.. eh, udah seukuran bang tigor juga. Asiiikk. Kubah ruang bakar dilebarkan sehingga kompresi 11,2 : 1 terpenuhi dengan pertalite, pake pertamax turbo lebih joss!!!

Halangan utama airflow masih ingat khan? Yup! Klep. Percuma porting se-gua selarong kalo klep ga mbuka kan ga keluar udara+bahanbakar  wkkwkw ya itu logika anehnya. Percuma kalau porting gede tapi klep kecil kan jadi siA-siB juga.. alah. 👿

jadi kalau klep sudah besar, porting bisa di desain hi-velocity. Artinya tinggal mengarahkan dan dilurus-lurusin aja. Ditambah modif valve seat angle nya jangan cuma nge plong guys. Kalau nge benahin porting, jangan lupa request back cut juga. Ingat halangan utama nya adalah Klep, jadi modif di area sekitar klep pasti manfaatnya besar.

Otak nya mesin! Camshaft

Banyak yang bilang otaknya mesin ya noken as , alias camshaft. Terbukti berkhasiat di arena balap membuat kita ingin meng aplikasikan cam kerbau di motor turing ini. Dengan base circle besar menjadikan tenaganya makin njambak di putaran atas. Lebih bertenaga!!

Plus cam yang besar mampu mendorong klep lebih jauh terbuka untuk mengisi silinder hasil pengkabutan karburator keihin pe28mm. Penyeimbangnya tak lupa pir klep sonic sebagai pengawal lobe lift in 6,4mm dan ex 6,5mm supaya tidak floating hingga limiter.

Supporting parts. 

Komponen pendukung seperti kampas kopling wajib diganti, oleh karenanya kita pilih kampas kopling WRX carbon. Pir kopling smash. Supaya anti selip broohhh…

Otak pengapian disupport BRT imax 24 step – dengan api paling advance di 37 derajat. Jangan tinggi-tinggi buat turing biar ga detonasi. Apa lagi itu wkkwk…

Kalau knalpot sendiri hasil customize cak Wasito, leher dirubah ulang pake trik sambung-sambung las cacing. Diameternya ya sesuai ukuran klep buang + 1 mm. Silincer di bobok ulang full ram dan diberi glasswool putih biar adem suaranya. BLOOOORRRR….

Tenaga 24,8dk tersembur maksimal sebagai buah ketekunan dan ketelatenan. Tentunya juga karena dukungan riset sang pemilik motor. Ah, senangnya jadi manfaat bersama… om tolelot om 😄😄😄

Tetap Sehat! Tetap Semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari! 

RAT MOTORSPORT INDONESIA

BYPASS JUANDA NO 17 – SEDATI

SIDOARJO , JAWA TIMUR

081231171955

PIN BBM : D558EDC6 , 5511F334

 


RAT – Seperti manusia, motor juga butuh nutrisi kalau dia mau bertumbuh kembang. Kalau pengen jadi atlet, maka asupan gizi dan pola latihan harus terjaga. Demikian motor kamu, ada beberapa jurus sederhana yang bisa bikin motormu jadi kencang untuk daily use alias pemakaian setiap hari.Bukan spec full racing yang mana motormu harus tampil bugil seperti motor drag bike. Apapun besutanmu, ini dia jurusnya! Cekidot!

Karburator-sps-Pe28-33

1st trik : BIGGER CARBURATOR!

Mau kenceng tapi biaya ngga- banyak, coba ganti karburator! Simple, dan pasti hasilnya. Namun bukan sembarangan ya pilih merk karburator, harus yang sudah teruji kualitasnya. Ngga mau kan, karburatormu di masukin sampah gara-gara sulit di setting. Pengen modif simple tapi malah bikin pening mekanik mah ga asyik hahaha, so mending konsul dulu mau pilih karbu apa.
Kalau mau tahu ukuran yang tepat buat mesinmu, maka bisa masukin rumus berikut.
v = 0,65 x sqrt ( ( cc mesin / 1000 ) x rpm )
sqrt itu singkatan untuk akar pangkat dua. Jadi misal, motor mu fu 150 nih, mau ganti karburator , maka masukin rumus
v = 0,65 x sqrt ( 150 / 1000 x 12000 )
v = 0,65 x sqrt ( 1800 )
v = 0,65 x 42,4
v = 27.5mm
Maka karburator yang tepat adalah venturi 28mm, untuk performa terbaik bisa pakai pwk28 atau versi hemat pe 28. Untuk setingnya mungkin bisa belajar dari artikel ini : Cara menentukan spuyer karburator yang pas.
artikel

Nah kalau ini baru paket modifikasi beneran

2nd trik : BORE UP ! 
Pembesaran isi perut silinder menjadi alternatif favorit. Bisa banyak belajar dari link ini : Kumpulan artikel bore up  maupun artikel terbaru RAT tentang bore up disini : Meningkatkan tenaga dengan Bore up! 
Kenapa bore up jadi vaforit. Karena lihat saja rumus peningkatan silinder  ,
V= 0,000785 x D x D x S
Dimana D adalah simbol untuk Diameter Piston, didalam rumus dihitung dua kali. Jadi penambahan besar piston 2mm kapasitas mesin akan lebih besar ketimbang memanjangkan langkah torak total 2mm.  Dan asyiknya mesin bore up, tenaga bawah menengahnya kuat banget coy, nafasnya…?! Ya dari karburator yang digedein tadi ^_^
porting head.jpg
3rd trik : PORTING HEAD ! 

“Porting bukan hanya ukuran, desain, gas speed, air flow… Lebih dari itu , ialah sebuah karya seni + ilmu pengetahuan…”

PORTING BESAR TIDAK SELALU menghasilkan flow lebih besar, yang notabene potensi tenaganya tidak bertambah, justru bisa jadi menurun karena gas_speed nya drop. Apalagi untuk harian , pembesaran dianjurkan untuk tak lebih dari 1mm. Perhatikan pada arah aliran udara dan halangan yang menghambat udara masuk maupun keluar ke silinder.

Tujuan porting jalur masuk dan buang adalah agar mesin semakin efisien, aliran udara dari karburator masuk sempurna ke silinder sesuai bukaan gas, tidak ada yang tersembur balik ataupun tak tercampur sempurna pengkabutannya. So, meskipun udah bore up dan make karburator gede- menata porting bisa bikin mesin tetap irit karena efektif menghasilkan tenaga. Belajar ilmu porting ala orang amerika , simak ringkasan ini : Belajar porting dari flowbench.

knalpot

 

4th trik KNALPOT 

Keluarin dong sisa pembakaran di combustion chamber, jangan di depositokan untuk jadi kerak. Biarin ruang bakar jadi bersih, sehingga siap untuk menerima asupan gas segar baru ke dalam silinder. Nah ini tugas exhaust system a.k.a Knalpot! WRX adalah salah satu brand knalpot yang banyak dipercaya untuk melepas gas buang. Dengan risetan terbaru , terbukti awal 2016 ini pun dipercaya sebagai rekan suzuki untuk menciptakan knalpot racing Satria FU Fi terbaru.

Ya kecuali kamu masih suka knalpot dengan bahan galvanis, atau desain standar bobok bisa kunjungi pengrajin knalpot di daerah kamu untuk membuat knalpot sesuai yang kamu inginkan. Kalau mau belajar ukurannya bisa klik artikel ini : Rahasia Knalpot Racing! Intinya jangan sampe motor mu terserang ambeyen , karena makan banyak – tapi keluaran nahan. Larinya pun ngeden! hehehe..

 

fb_img_1448436531124.jpg

Final TUNE ! THE CAMSHAFT alias NOKEN AS! 

Orang bilang ini nyawanya mesin 4 tak! Dari jaman kakek lu, sampe cicit lu nanti. Gayanya ngomong lu gua 😀 Padahal Beta ini wong Solo aslinya Reek! hahaha…

Noken as adalah misteri yang sulit diungkap dengan kata-kata. Karena noken as performa tinggi haruslah dipahat sedemikian hingga untuk menggapai tenaga putaran atas yang maksimal. Namun untuk penggunaan harian, disarankan untuk tidak terlalu over antusias dengan memilih noken as extreme. Telp kami, dan pesan saja noken as paket hemat untuk spec korek harian klep standar di 081703535093! Dan kami buatkan untuk kamu yang special dengan harga special 30 hari kedepan.

Minat untuk pakai cam dengan desain roller , bisa jadi pilihan yang bagus karena beberapa keunggulannya, namun pastinya tidak murah… kenapa ? Baca ringkasan ini : Desain Noken as dengan pelatuk roller.

Ingat dilanjutkan belajar nya ya hehehe… Semoga menjadi ilmu yang manfaat bagi kita semua. Have some try!

TETAP SEHAT ! TETAP SEMANGAT! BIAR BISA JALIN PERSAUDARAAN TIAP HARI!

RAT MOTORSPORT INDONESIA

Alamat : Raya Bypass Juanda No. 17

SIDOARJO – JAWA TIMUR

085645577007

bbm pin : 264aca8d

fb : RAT MOTORSPORT INDONESIA

insta : ratmotorsby


image

Alhamdulillah ,

Sebenernya ketika menerima kerjaan dari mr.D ini sempat shock juga saat melihat motornya, bener-bener kaya motor yang habis kecemplung kali apa ya ;):D😆 Gila!! karat dimana-mana, endapan lumpur, mesin yang ga bisa nyala; mau nyala gimana , muter aja ga bisa mesinnya 😣😣

Untung yang punya motor sangat sabar dan royal, mungkin karena memang usia beliau yang emang sudah ga muda… tapi tetep gaul dan ganteng, cari istri muda juga bisa 😆😄 hushh…!!! Amit amit jabang bayi ..

image

Setelah masuk kawah candradimuka RAT , mesin mulai diperetelin satu persatu – dicuci – dicermati, biaya terbanyak sebenarnya pada proses Blueprinting. Yaitu, mengembalikan ukuran dan kesehatan part seperti sedia kala.

BORE UP PISTON KAZE

Pemilihan piston kaze dipilih dengan size 54mm sebagai opsi penambah kapasitas mesin 15cc dianggap strategis untuk daily use. Mau main extreme bagaimana , jika pakai piston ini saja kamu sudah harus me – reamer lubang crankcase. Harus ganti liner pula. So, itu yang bikin modif seri C “mahal” , karena kerja yang ga simple. Hanya yang berjiwa modif sejati main c series kali ya, kalau terong-terongan mah pasti kaget modifnya ngelebihin harga motornya wkwkkwk…

image

Jika kalian pikir ada tenaga monster dengan dk super gede yang bakal tersembur, maka keliru. Karena paket daily use cuma sentuhan upgrade ringan. Ini saja dicukupkan dulu powernya , 13dk sudah naik dua kali lipat dari standar. Paket modif ini sudah meluputi bore up, customized piston, cam 260 derajat , porting polished head, dan karburator pe28.

Rinciannya, kapasitas mesin menjadi 113cc berkat bore up. RAT milih piston kaze selain ringan , juga top nya bisa dibikin dome jika dipasang di mesin win. Untuk tips meningkatkan perbandingan kompresi , paking blok dan paking head diganti milik honda legenda yang lebih tipis. Dimana paking legenda 0,7mm lebih tipis dari paking asli. Lumayan to ngga usah bayar bubutan – jurus murmerceng keluar dikiiittt ahhahaa…

image

Dengan paking block dan head lebih tipis , rantai keteng otomatis seolah lebih kendur. Mengakalinya, roll kamrat diganti make punya astra – atau s90. Sedangkan pir stut nya diganti yang imitasi biasanya lebih kaku menekan rantai keteng.

Untuk detail lainnya lebih banyak gosok-gosok, menata kabel body, nyuci tangki .. hahaha pokoknya bersih bersih untung ga pakai vixal.

image

TURING LUAR PULAU!

Yang lebih aneh bin ajaib ketika suatu pagi kami di telp, dimana betapa bahagianya beliau setelah melakukan turing, sampai bali!! Waduhh… aji mumpung suspensi diperbarui, velg dan ban diperbarui, body yang di center ulang. Ternyata, mampu melibas berbagai medan terjal tanpa ada kendala berarti! Mantap! Hingga beliau kirim surat cinta lewat email cerita dan foto tentang kisah turingnya dimana honda win bapuk pun mampu selamat. Pertanyaan saya cuma satu , bapak boyok nya gak papa? Wakakakakak… 😄😄😄 Ahh… tiba tiba saya jadi bernostalgia pada Honda DRAGBIKE RAT dahulu : Modifikasi GL untuk dragbike!

image

Ternyata dari keseluruhan modifikasi, senyum bahagia pelanggan ternyata lebih istimewa daripada puluhan tenaga kuda yang dihasilkan. Mungkin bila kita sama-sama mampu mengalahkan Ego, saling mengerti antara mekanik dan pemilik motor, sering ditengok dan bawa jajan atau rokok… jiwa kita bisa konek ya 😆 yang terpenting

image

TETAP SEHAT ! TETAP SEMANGAT! BIAR BISA JALIN PERSAUDARAAN TIAP HARI!

RAT MOTORSPORT INDONESIA

RAYA BYPASS JUANDA NO 17

SIDOARJO – JAWA TIMUR

085645577007

bbm pin : 5292A36B/ 53AAC505

fb : RAT MOTORSPORT INDONESIA

insta : ratmotorsby