Posts Tagged ‘rat’

Crankshaft n Piston Motion

TORSI DAN TENAGA
Torsi adalah gaya tekan putar pada bagian yang berotasi. Sepeda motor digerakkan oleh torsi yang dihasilkan kruk as. Torsi dapat dihitung melalui rumus

T = Gaya x Jarak

PAPA lagi nge-DYno… :)

Jika gaya F (kg) dikerjakan untuk memutar benda sepanjang R (m) , untuk mengencangkan baut missal, maka torsi yang digunakan adalah F.R (Kg m), sebagaimana perubahan torsi dari reduksi primer antara gigi primary kruk as dengan gigi sekunder house kopling, tersalurkan ke gigi primer transmisi pada gigi sekunder transmisi, kemudian tersambung pada gigi primer final gir diteruskan melalui rantai pada gigi sekunder final gir hingga mampu memutra roda belakang.
Jika sebuah torsi F bekerja pada roda gigi A dengan radius r, berhubungan dengan roda gigi B dengan radius 2r, torsi pada roda gigi  B semakin besar meski kecepatan putar berkurang menjadi separuhnya.

Didalam mesin!!!

Panjang langkah piston adalah dua kali jarak pusat crankshaft ke big end (crank pin), Ledakan menghasilkan gaya tekan piston untuk mendorong piston kebawah hingga kemudian memutar kruk as. Oleh karenanya Torsi pada mesin akan berubah sesuai dengan besarnya gaya yang dihasilkan (F) selama jarak tetap. Besaran gaya F akan berubah sesuai kecepatan mesin, ini berarti dipengaruhi oleh efisiensi pembakaran, hal ini turut merubah besaran Torsi.

Torsi Meter Digital

Kenyataannya kinerja mesin pun memiliki titik jenuh, pada kecepatan spesifik, torsi memuncak (Torsi Maximum). Tapi kenanikan kecepatan mesin selanjutnya tidak akan menaikkan torsi.
Ketika motor bekerja pada putaran Torsi maksimum maka gaya gerak roda belakang juga berputar maksimum.

TENAGA

HP = Torque x RPM ÷ 5252

Lihat rumus diatas ! Apa hikmah yang bisa kita petik? Untuk menghasilkan tenaga besar di roda belakang maka bisa diperoleh dari memperbesar torsi dan atau meningkatkan rpm ! Mana yang lebih unggul? Moto gp dan f1 kalau kalian pernah lihat , masa ga pernah lihat… adalah motor yang ber karakter power by rpm. Mereka meletakan puncak torsi pada rpm setinggi-tingginya. Motor seperti ini rasanya nariiiikkk… tidak menghentak. Beda halnya jika kita modifikasi motor tiger misal, dengan stroke up dan bore up menjadi 250cc misal untuk menggapai power 33dk kita butuh torsi 27nm karena rpm tak mampu lagi teriak diatas 11,000 rpm, beda dengan fu misal yang hanya 200cc dengan torsi 21nm bisa menghasilkan power 35dk karena rpm nya sanggup memucak di 15,000rpm.

Pemahaman dan Pemilihan karakter mesin mungkin akan bermanfaat untuk kegunaannya.

Satuan tenaga dinyatakan dalam PS (Pferd Starke –JERMAN) atau 75 kg.m / sec , artinya tenaga ini mampu menggerakkan objeck dengan massa seberat 75 kg sejauh 1 meter dalam satu second, makin besar kemampuan mesin menggerakkan benda dalam satuan waktu, maka dapat diartikan semakin besar tenaga yang dihasilkan. Semakin berat total kendaraan dan pengendara, maka membutuhkan tenaga lebih besar pula untuk mencapai kecepatan yang sama.

Pembangkit torsi besar

Ketika tenaga mencapai Maksimum, ini dinamakan “ Tenaga Maksimum “ dan pada suatu titik akan mencapai puncak titik kelelahan hingga akhirnya putaran mesin tidak lagi mampu menaikkan tenaga.

MODIFIKASI
Bagaimana meningkatkan torsi
1. Menggemukkan volume mesin adalah cara gampang. Memperbesar penampang piston ( Bore Up) adalah cara lazim yang dilakukan para tuner. Jika ruang crankcase sudah menyempit – maka modifikasi stroke up menjadi bala bantuan untuk menambah pundi pundi torsi.

image

2. Meningkatkan gaya tekan (pressure) dalam cylinder. Caranya gimana om?? :)
Ingat bahwasanya dasarnya mesin bayangkan seperti mesin pompa. Semakin banyak yang bisa dimasukkan ke silinder maka potensi hasil ledaknya pun meningkat. Karburator venturi besar tak haram dibenamkan. Memperbaiki jalur porting hingga mengganti mengganti klep besar menjadi jurus handal. Tak lupa noken as diganti dengan yang berdurasi lebar dan lift tinggi… uuugghhh pasti makin nge jambak akselerasi motor kita. Hehehee..

image

3. Timing pengapian?
Ohhh ini yang lagi trend dan lagi di dalami di RAT. bagaimana meningkatkan torque dari titik ledak maupun spark energy. Riset cdi programable, hingga cdi standar yang dimodifikasi menjadi menu utama pilar modifikasi. Prinsipnya semakin tinggi rpm , semakin api butuh untuk dinyalakan lebih dulu (advanced / maju) guna pembakaran lebih sempurna dan ledakan tepat menghasilkan lenting piston yang mantap. Besar nya energi api juga dibutuhkan untuk membakar pasokan bahan bakar yang deras, bisa disempurnakan dengan oktan tinggi agar tidak detonasi broo… :)

image

image

Banyak pula cara cara lainnya yang bisa kita pelajari bersama, yang penting…

Tetap Sehat – Tetap Semangat Biar Bisa Modifikasi Mesin Tiap Hari

RAT MOTORSPORT INDONESIA
Raya Bypass Juanda No.17
Sidoarjo – Jawa timur
081231080940
28a08677 / 27E125D7
fb : ratmotorsport sby
ig : ratmotorsby
google us : rat motorsport indonesia
http://www.ratmotorsport.wordpress.com

 

http://m.maniakmotor.com/index.php/tips-s/8581-tips-motor-kohar-suzuki-fu-cdi-knalpot-standart-porting-model-pantat

image

Alhamdulillah,

Ini adalah sebuah karya siswa kursus privat modifikasi RAT dari bandung yang diliput maniak motor. Sengaja kami tulis ulang supaya dapat menjadi kenangan tersendiri di blog RAT dan lebih menyebar luas tentunya virus modifikasi RAT hihihi…

image

ManiakMotor – Coba disajikan lagi tips korek Satria FU yang mudah dan aman. Konsepnya memang buat harian. Acuannya dari R.A.T Motorsport Di Jl. By pass Juanda Sidoarjo, Jatim. “Judulnya kohar maka CDI dipakai masih bawaan pabrik. Ini untuk amannya putaran mesin agar awet. Knalpot pakai silincer standar yang sikit dimodif suaranya tidak terlalu berisik,” cerita Swega dari R.A.T yang punya bodi ‘gede’ itu.

image

Benno bertuga mengorek

Dengan CDI standart peak power FU harus keluar di bawah 12.000 rpm sebelum limiternya aktif. Cara pertama yang ditempuh tentu mendongkrak kapasitas mesin lewat bore-up. Pilihannya jatuh pada piston ori Yamaha Scorpio berdiameter 70 mm (oversize 0).

image

Data dyno bisa 28 dk sebelum limiter

“Piston dibubut ulang, sekalian dibikin dome 1,5 mm agar kompresi ketemu 11,5:1 dan cocok minum pertamax,” urai Benno. Doi adalah siswa kursus modifikasi dari Bandung, Jabar binaan Swega. Gosipnya Benno diajarin modif mesin sedang gurunya minta diajarin ngerayu mojang Priyangan, hehehe…

Kapasaitasnya sekarang 187 cc. Untuk itu asupan bahan bakar kudu ikut dipermak. Klep aslinya dilengserkan dan diganti klep milik Bajaj Pulsar yang punya diameter 25 mm in dan out 22 mm. “Lalu porting in dibentuk model ‘pantat’ dengan lebar 28 mm dan tinggi 25 mm,” terang Benno sambil tunjuk gambar porting yang memang mirip ‘bokong’ si bos, hahaaa…

image

Noken as dikasih bearing supaya ringan

Ditunjang pula dengan noken as yang benjolan in dan out-nya diukir ulang pakai gerinda. Ya ketemunya durasi aman alias 255o dengan buka-tutup 50°/25° dan lift 8, 1mm. Ini pun mudah, karena hanya bagian pantat kem yang digerinda tipis.

image

Belajar bersama…

Selain itu agar proses transfer daya tersalur sempurna ke roda area kopling ikut dipermak. Kampas kopling pasang milik Suzuki RGR 150 dikawinkan dengan per kopling CLD. Terakhir pakai leher knalpot model C untuk tipe 200 cc. Sedang silincer cukup dilepas sekatnya lantas diganti pipa full ram yang dililit glasswool. Sedang pasokan bahan bakar dilayani PWK 28 mm berlabel KTC dengan komposisi pilot-jet 45 dan main-jet 115.

image

Ini alat gerinda noken as fu by RAT paling sakti

Hasilnya……. tarikan motor layaknya 2-tak. Akselerasi ke peak limiter sangat cepat di tiap gigi, begitu juga grafik torsi dan tenaga menari bersamaan ke puncak rpm. Benar saja saat si FU naik meja dyno terekam tenaganya 28,6 dk​@​10.754 rpm dan puncak torsi 19,2 N/M​@​10.240 rpm. Yang nggak mau ribet ya silakan order langsung ke R.A.T lewat pin 264ACA8D telp 081703535093. Jangan lupa bilang dari pembaca setia maniakmotor.com. GS

image

PORTING SUPERFLOW

PORTING SUPERFLOW

Alhamdulillah,

lagi dial noken as broo

lagi dial noken as broo

Adalah MR.D , Pelanggan lama yang dulunya naik Shogun datang lagi ke RAT MOTORSPORT untuk menyekolahkan motornya. Mungkin karena kecanduan yang dulu kencang dan awet hihihi… Ya pokoknya sabar, dan ada waktu supaya para engineer bekerja tenang pasti hasilnya memuaskan. Tak lupa dukungan ATM BCA,BRI,MANDIRI dkk hahahaha..

Terkenal sulit di modifikasi, ternyata New Megapro salah dilahirkan dengan kapasitas mesin 150cc. Udah terlalu mainstream Nda..Honda… Kamu punya CBR150, CB150R, Vario150, bikin kek yang beda :D Masa cuma TIGER aja yang 200 cc. Megapro boleh dong 200 cc bradeeerr :D

Dengan spesifikasi teknis pabrikan , motor ini cuma menelurkan 10 dk, waduuuhhh.. mending beli GL MAX seken aja 4jtan masih ber tenaga 7 dk, sekalian buat pelan-pelan enak :D Tapi alhamdulillah juga sih AHM ngeluarin tenaga – tenaga rendah dulu, jadi dimodif dikit udah naik banyak ^_^ biar keliatan mekaniknya pinter wkwkwkw… padahal aslinya buntu hahahaha..

Langsung spesifikasi piston dirubah. Piston Hi-SPEED ber diameter 66mm khusus honda new megapro dipesan langsung lewat MC-RACING JAKARTA , doi yang punya chanel lebih ke piston thailand model aneh-aneh. Head duluan sudah dirombak dengan konfigurasi klep 33/28 dari merk SPS Racing. PIr katup Swedia ikutan nangkring mengikat batang klep. Porting ditata ulang, tak begitu besar karena intake masih berada di 27mm, sedangkan outlet di kisaran yang sama.

cek lagi setelah dyno

cek lagi setelah dyno

Karburator keihin pe28 mm kw RAT dijadikan opsi dengan kawinan jarum ninja, spuyer ketemu pj 42 mj 128 tenaga atas nya nampol banget hingga ke limiter mesin di 10,000 RPM. Biar ga usah diganti, jadi mekaniknya gaya kalau blayer-blayer mesin bore up pun masih bisa sampe limit-limit hihihi.. BLLAAARRR Preettpreettpreettt kena limit :D

Knalpot touring tentu ga boleh berisik, jadinya knalpot Standard, dimodif ulang- ganti leher serta diameter belakang silincer dibesarin 5mm. Lha kalau ga dibesarin ya buntu- ngentut aja susah. Bayangin kalau perut kamu mulas, sebah, ga bisa kentut… menderita toh? Apalagi mesin. Kita harus juga ber pri-kemesinan #tepok jidat

Dengan modifikasi yang tergolong sederhana, tapi cukup makan biaya ini- eh hasilnya ngga’ malu-maluin. Tenaga 25dk gampang di kail. Asolole Jossss… Kini Megapro sudah siap touring dan mengejar tiger ataupun scorpio jika songong di jalan ^_^ GASSS…!!!

20140908_174356

TETAP SEHAT _ TETAP SEMANGAT!! BIAR BISA MODIFIKASI MESIN TIAP HARI

RAT MOTORSPORT INDONESIA

raya bypass juanda no 17

SIDOARJO – JAWA TIMUR

085645577007 / 081231080940

pin bbm : 5511F334 / 333011CF /

Ninja-Ninja Pejuang :)

Ninja-Ninja Pejuang :)

ninja

siswa sedang belajar korek ninja

siswa sedang belajar korek ninja

m.Holly si hidung mekrok

m.Holly si hidung mekrok

10941011_1547697455497739_8326246218757473770_n

Meski belum menorehkan juara, kami ingin berbagi pengalaman yang berawal dari korek harian- kini RAT Motorsport mulai mainan 2 Tak. Apalagi yang dipakai praktikum langsung motor “Murah” Kawasaki Ninja 150 R. Hehehe… Belanja motor nya saja udah bisa untuk bikin mesin balap jupiter z wkwkwkw… Belum modifikasi mesin & rangka nya. Tapi kebahagiaan pemilik ketika berkompetisi dan mengikuti kejuaraan serta mendapatkan piala tak dapat tergantikan.

Setelah di Blitar menorehkan podium 4&5 , Ninja Frame standar milik tim DONNY MOTOR SEDAYU, Gresik ini haus akan kejuaraan. Awalnya memang motor ini dibuat untuk main liaran, tapi karena di daerahnya pun sepi dan mainnya gak fair, daripada sang pemilik mengeluh dan cemberut saja akhirnya diriset bersama RAT untuk main balap resmi. Tak ayal diatas dynotest mesin ninja Shaun The Sheep ini dibuat sedikit mengamuk hingga menggapai 42dk ^_^

Saat ini lagi fokus riset rangka supaya lebih nyaman dikendalikan dan memperbaiki traksi – serta akselerasi di Lintasan. Untuk power ke depan sudah disiapkan blok & kop set baru untuk kejar tenaga 45dk :D Maklum pebalapnya pemula, jadi spare tenaganya disimpan dahulu… biar dia bisa mempelajari cara menjinakkan yang ini dulu.

TETAP SEHAT – TETAP SEMANGAT!! BIAR BISA MODIFIKASI MESIN TIAP HARI!!

R.A.T MOTORSPORT INDONESIA

RAYA BYPASS JUANDA NO 17

SIDOARJO – JAWA TIMUR

085645577007 / 081231080940

pin bbm : 5511F334 / 333011CF

Data Korekan Ninja Hijau Frame Standard :

  • Exhaust height 28,8mm – Duration 188 degree
  • Transfer 42,5mm – 116 degree BTDC
  • Head papas 1,5mm squish 11 derajat nat 0,3mm Lebar squish 7mm Volume buret 13,3cc
  • Membran Kawasaki KX
  • Karburator keihin pwl26 reamer to 31mm Pilot jet 65 / Main jet 152
  • Pengapian Ninja AC – CDI RC
  • Knalpot Creampie leher C , Diameter leher knalpot 38,5mm
  • Kruk as kawasaki ZX
  • Piston seri B
  • Ban Eat My DUST
  • Kampas Kopling SCORPIO Z , Pir Kopling CMS
Kalau yang ini pak, khusus paketan balap hehehe...

Kalau yang ini pak, khusus paketan balap hehehe…

powerhead

 

Alhamdulillah,

Ditengah kesibukan kami mengerjakan paketan mesin bore up harian maupun balap, masih diberi kesempatan untuk berbagi dengan sahabat-sahabat RAT di seluruh tanah air. Apa kabar saudara? Kami harap kalian dalam limpahan rahmat & berkah Allah :)

Dengan adanya Dynotest, banyak memberi manfaat – pada kami khususnya , serta pada kalian umumnya ^_^ sehingga kalian memiliki referensi untuk modifikasi – tentunya dengan hasil pasti :)

Dengan dana secukupnya apa sih yang harus dilakukan pada vixion , supaya tepat sasaran dan nyata hasilnya.

BLOK BORE UP 78mm baru gokill,, hahahha

BLOK BORE UP 78mm baru gokill,, hahahha

1. BORE UP!!

Kenapa sih modifikasi di RAT motorsport harus bore up? siapa yang mengharuskan bore up? hehehehe… Bagaimana cara menaikkan tenaga signifikan tanpa harus dengan kompresi tinggi kawan- bore up jawabnya. Mumpung diameter tengah crankcase vixion itu lebar, kenapa dianggurin? mending di jejalkan piston besar. Blok 62mm, menjadi pilihan paling aman dan nyaman untuk dipakai. Alasannya pak guru…

a. Tebal liner masih sangat aman

b. Tidak rawan bocor

c. Relatif murah

d. cukup… jangan kebanyakan alasan hahaha

175 cc menjadi angka idealisme baru untuk motor vixion buatan RAT. Naik 25cc saja bro, ga usah extreme-extreme :D Tapi.. dari 15dk wajib jadi 24dk ^_^ CC naik dikit aja, tapi power naik gila-gilaan. Cukup bore up saja? tentu ya ga mungkin lah semudah itu kawan…

Ingat bore up vixion / mx itu tidak bisa asal modif blok. Pemilihan blok yang pas ( yang biasa dipasang oleh mekanikmu ) adalah pilihan yang terbaik. Terlepas apapun itu merknya. Intinya ketika beli blok bore up, paking harus dalam kondisi lengkap. Dan yang perlu diperhatikan adalah clearance piston / gap ring kompresi. Ukur hingga seperti standar milik vixion, kalau terlalu rapat celahnya rawan M.A.C.E.T boss…

Karena itu blok bore up tak selalu plug n play, kecuali yang sudah dimodif lagi oleh mekanik, baru jadi plug n play. plug n play iki panganan opo to sakjane hahaha :p

Kenapa tidak stroke up? Ribet, Lama, resiko Geter… dll :D Stroke up pada vixion tak haram dilakukan, hanya jika kalian sudah siap dana untuk riset dan untuk keperluan yang lebih besar. Balap misalnya… Atau ingin sensasi yang wah bikin vixion 35dk baru stroke up dikeluarkan..

blok bore up 65

2. RUBAH HEAD KLEP LEBAR

Merombak diameter klep menjadi menu wajib pengail tenaga. Kalau pakai standarnya gimana gan? Ya kalau ga seberapa (niat) nyari power gede ya klep standar aja gpp. Kalau tujuannya optimalisasi performa – masih optimalisasi lho, belum maksimal – tentu ubahan katup menjadi menu wajib setelah BORE UP!! Ukurannya gan? ukurannya yang tahu siswa kursus modif di RAT wkwkwk… ngga’ lah, kalau cuma ukuran dikasih aja. Untuk piston 62-63mm klep masih bisa menggunakan 22/19 atau kalau pengen lebih powerful pakai 23/20 siiippp…

Tahu ukuran klep, lantas apa yang membedakan antara Head klep besar made in A,B,C dengan RAT … ^_^ desain porting itu pasti. Desain back cut valve itu juga. Sudah ah.. nanti dikira promosi kerajinan tangan RAT. Padahal ya iya hehehe… Masih ingat kan more flow = more energie. Nah mau kamu desain porting segila-gila , segede-gedenya- kalo pintu (klep) mu kecil kan sama dengan MUBADZIR cintaaaa… Mubadzir , sia-sia, adalah sama hal nya membuang nikmat Allah di jalan yang salah, nah lo, … :D Mekanik cuma bisa mengingatkan wkwkwkw

powerhead

3. PORTING & MODIF CAM

Kenapa Porting-polished dan Modif Camshaft menjadi satu-kesatuan. Padahal mereka dua hal yang berbeda namun sulit tuk dipisahkan. Seperti simbol Wiro Sableng 212. Opo maksude? Hehehe… Head nya diporting tapi noken as ga dimodif seperti sayur tanpa garam. Noken as udah kepasang, tapi head belum diporting, seperti garam tanpa sayur. mbuleeeetttt… hihihi

Porting n Polish (PnP) adalah suatu pekerjaan tangan atau manual yang bertujuan untuk memperbaiki efisiensi volumetric suatu mesin. Opo meneh volumetric efisiensi itu, hadeh… V.E intinya adalah menyempurnakan campuran udara bahan bakar sebelum masuk ke ruang bakar. Ga asal dihalusin pake ampelas, pula lebih bahaya asal-asalan pake bor tuner tapi ga tau bagian mana yang boleh diambil dan tidak serta bagaimana arah aliran udara nya dibentuk. Wiiisss… yang gini-ini kalian kudu punya pengalaman porting diatas meja flow. Tapi intinya bukan asal dibuat besar lantas CFM nya ikut besar, trus hasil tenaga besar juga. Kok begitu gampangnya modifikasi mesin? hahaha :D itu kan keinginanmu. Pada kenyataannya porting besar tak selalu bertenaga besar, porting kecil tak selalu bertenaga kecil. Patokannya porting 0,85 x diameter klep. Nah kalau multi valve seperti vixion gini ini harus dikonversi dulu.

Noken as juga begitu, ga asal bikin lift tinggi dan durasi besar. Njebluk, mati nak… Dibuat dengan kehati-hatian, durasi untuk harian selalu kita pilih 255 derajat saja, dengan lift noken as bila diukur tinggi bubungannya serta pinggangnya ketemu 6,2mm. Tak terlalu besar durasinya sehingga responsif di tangan. Lift secukupnya supaya engga floating.

 

4. ECU

Tak hanya membuka limiter RPM mesin. Control Unit Elektronis ini berfungsi mengatur debit bahan bakar yang dimasukkan ke dalam silinder sesuai bukaan gas dan RPM mesin, byuh opo ra mumet sirahmu? Hahaha… Tak hanya itu ECU racing tentu bisa mengatur ulang derajat kurva pengapian. maka tak ayal 2-3 dk penambahan tenaga vixion mu setelah bore up berasal dari kesempurnaan setting.

Untuk injektor pakai standar masih oke kok, kan kapasitas mesin ngga’ naik banyak. Mau ganti Throtle body / reamer lebih besar itu lebih mantap!! Joss…

5. Knalpot

Saluran pipa gas buang ini tidak bisa dipandang sebelah mata. Fungsinya emang cuma melepas sisa pembakaran. Tapi tanpa perhitungan yang tepat , tenaga yang dihasilkan mesin tidak akan seimbang. Mau dari bahan pipa besi maupun stainless itu terserah yang punya motor. Kalau saya yang punya motor, sorry aja deh kalau ngga’ make yang bagus sekalian. Selain bahan stainless itu tahan karat, juga lebih tahan terhadap perubahan suhu. Merk WRX masiii mejadi salah satu vaforite kalian yang bisa diandalkan, lihat aja RAT juga jadi salah satu dealer WRX juga hihihi…

Nah dari ke-5 kombinasi yang dilakukan ini ada penyempurna nya, jika motor terasa selip karena tenaga, maka gantilah dengan kampas kopling scorpio z, dan pir koplingya ganti juga yang reseeng… supaya kalau di bentak gas nya motor langsung mau ngebuttt :p

Semoga berguna, kurang lebih nya mohon maaf, yang mau jadi sponsor web ini juga boleh :D silahkan ,,,

TETAP SEHAT!! TETAP SEMANGAT!! BIAR BISA MODIFIKASI MESIN TIAP HARI

R.A.T MOTORSPORT INDONESIA

raya bypass juanda no.17

sedati – sidoarjo , JAWA TIMUR

085645577007

bbm pin : 5511F334 & 3211B97C